קטגוריה: עסקים – פיננסים

לפרסום העסקים המציעים את שירותיהם ללקוחות ערך רב עוצמה. ככל שקהל המכירים של עסקכם יגדל, כך יגדל נפח הלקוחות והמכירות. למרות שנפח הפרסום הצף בעולם גדל באחוזים רבים לעומת פעם, הביקוש עבור נקודות פרסום אלו גבוה, וכך גם מחירו.

עם-זאת, חשוב לזכור שמערך הפרסום של עסקכם אינו מושתת אך ורק על הפרסום המסורתי, בדמות מודעות, אתרי נחיתה, פרסומות באתרים שונים ובערוצי הטלוויזיה המסחריים. כמות פרסומות רבה צפה ברחבי העולם, הן במהלך הצפייה בטלוויזיה, הגלישה באינטרנט, ואפילו בדרכים. יש לזכור כי כמות הנתונים אותם צופה ממוצע יכול לקלוט נמוכה בהרבה מכמות הנתונים המועברת במדיות השונות. עובדה זו הביאה עסקים רבים לחשוב על אלטרנטיבות ראויות וזולות עבור פרסומם.

פרסום בכל מקום הוא המקור להצלחה

ראשית, עליכם לזכור סיסמה אחת ויחידה: "פרסום, פרסום, פרסום". אין פרסום שהוא מיותר, וככל שכמות האנשים שיזכו לראות את סמל חברתכם תגדל, כך גם התודעה עבור קיומה של חברתכם ומאגר הלקוחות הפוטנציאליים. משם, כמות הלקוחות בפועל תלויה באיכות המוצר שאתם מציעים ובאופן שבו תמכרו להם את המוצר.

אם בדרכי פרסום איכותיות וזולות עסקינן, הרשו לנו להציע עבורם שיטה מוצלחת: מעטפות. עסקים רבים עושים כיום שימוש רב בשירותי הדואר, בין אם בינם לבין עצמם, בין אם בינם לבין חברות אחרות, לקוחות קיימים או לקוחות פוטנציאליים. מעטפות שעליהם יוטבע הלוגו, סיסמתכם ודרכים ליצירת קשר, יסייעו להגדיל את ההכרה בכם, וייצרו רושם של רצינות, מקצועיות והשקעה. כשהלקוח הפוטנציאלי ירגיש שהשקעתם גם בנושא הפעוט ביותר, כמו מעטפות, הוא יהיה בטוח שההשקעה בו מבוטחת על אחת כמה וכמה.

מעטפות עסקיות הן דרך טובה

מעטפות לעסקים אומנם מגיעות מעולם המושגים של כרטיסי ביקור, תיקיות, פנקסים ומחברות הנושאים את סמליל החברה, אך היחס אליהם והחשיבה על יצירתם צריכה להיות שונה. ראשית, מומלץ לערוך סקר פנימי ולבחון מהי כמות המעטפות הממוצעת בהן עושה חברתכם שימוש. הרי לא תרצו להיתקל במצב בו לקוח אחד יקבל מעטפה עם סמליל, וזה שלידו לא. בנוסף, חשוב להזמין מעטפות במספר גדלים, כך שימולאו כל צרכיכם העסקיים. חשוב להדגיש לעובדים שיעשו שימוש אך ורק במעטפות העסקיות. זכרו את שציינו לעיל.

בשוק חברות רבות המייצרות מעטפות לעסקים. כדאי להתייעץ עמן ולבדוק אילו מעטפות תרצו. חשוב להיוועץ גם בשירותי גרפיקה.

נדמה לי שהאינסטינקט הראשוני שלנו גורם לנו לחשוב על ייעוץ שיווקי כדבר שנוגע רק – או לפחות מעל הכול – בהגדלת המכירות של בית עסק או ארגון. אלא שלעיתים יש לבנות תוכנית שיווקית עבור ארגון או עסק שמבקשים לקבוע מסגרת אחרת שבתוכה צריך לפעול השיווק. לעיתים על החברה שמעניקה ייעוץ שיווקי להתמודד עם מגבלות שמוטלות עליה על ידי הלקוח – מגבלות שנובעות מאופי הארגון או מאופי האנשים שמנהלים אותו ושקובעות שי משהו יותר חשוב מהגדלת המכירות ושיפור השיווק של מוצר כזה או אחר.

ייעוץ שיווקי ירוק

דוגמה למגבלה שיותר ויותר ארגונים מקבלים על עצמם היא המגבלה הירוקה. יותר ויותר ארגונים מבקשים לפעול בדרך שאיננה פוגעת בטבע, במשאבים המוגבלים שלו ובאיכות הסביבה.ארגון שמבקש להקפיד על התנהלות ירוקה עשוי להתנגד לדרכי שיווק שנתפסות כלא ירוקות בעיניו: מחלוקת פלאיירים ועד שימוש יתר בחשמל. בחירת המדיות השונות, לדוגמא, יכולה להיות מושפעת על ידי המגבלות הירוקות של הארגון הזה.

ייעוץ שיווקי אתי

ככלל, מגבלות אתיות הן יותר נפוצות ממה שאנחנו עשויים לחשוב. מגבלה אתית שכזו נובעת מתפיסת עולם דתית, למשל. כאשר חברת ייעוץ שיווקי עובדת עם לקוח דתי היא צריכה להיות מוכנה לכך שלא כל הצעה שמוצעת ללקוח תתקבל כיוון שהוא בוחן אותה גם בהתאם להלכה ולמגבלות שהדת מטילה עליו. ארגונים שונים פועלים לפי מערכות קודים אתיים שונות ולעיתים יש להתאים תוכנית אסטרטגית למה שנתפס כמותר וכאסור על ידי מקבלי ההחלטות בארגון שהוא הלקוח.

ייעוץ שיווקי לטווח קצר

על פי רוב ייעוץ שיווקי אמור לפעול לטווח ארוך אך ישנם מקרים שבהם הלקוח מבקש הצלחה לטווח קצר גם אם פירושה כישלון לטווח הארוך. במקרה שכזה יש לבנות תוכנית אסטרטגית שתפעל במהירות גם אם בסופו של דבר, לאחר תקופת הצלחה קצרה, היא תגרום לכישלון. בכלל, ישנם לקוחות שאמנם מבקשים ייעוץ שיווקי אבל אינם מוכנים לקבל את מה המוצע להם והם דורשים לפעול לפי מה שנראה להם נכון. ישנן חברות שמקבלות את המצב שהרי "הלקוח תמיד צודק." חברות אחרות אינן מעוניינות לעבוד כך והן מעדיפות לאבד לקוחות ולשמור על יושרה (אינטגריטי) גם במחיר אובדן רווח מסוים.

ייעוץ שיווקי מוכוון מטרה

לעיתים נקבעת מראש מטרה שלפיה ולמען השגתה נקבעים כל שאר המרכיבים של התוכנית הנבנית. הגדלת המכירות היא, מן הסתם, מטרה שכזו אך היא איננה המטרה היחידה שניתן להציב בפני הארגון וממילא בפני התוכנית השיווקית הנבנית. ניתן, לדוגמא, לקבוע שהמטרה הראשית של הארגון היא שירות הלקוח ויצירת חוויית לקוח מושלמת. במקרה שכזה גם המכירות צריכות להיות כפופות למטרה הזו וממילא יש ליצור תוכנית שיווקית שנועדה להשיג את המטרה הזו. הפרסום, השיווק ומערכת המכירות ייבנו כך שהלקוח עומד במרכז לא כצרכן אלא כמי שצריך לחוות חוויה מושלמת כשהוא בא במגע עם הארגון. ארגונים שמבוססים על הכנסה מביקור של לקוחות – כמו מוזיאונים, גני חיות ושאר מקומות בילוי ותרבות שמבוססים על מכירת כרטיסים – זקוקים לסוג כזה של ייעוץ שיווקי. בעתיד ארחיב עוד בנושא הזה: ייעוץ שיווקי לארגונים שמבוססים – או שצריכים להתבסס – על חוויית לקוח חיובית.

ייעוץ שיווקי טוב הוא כזה שמתאים את התוכנית ללקוח ולא את הלקוח לתכנית. יועץ שיווק חכם אמר פעם שאין תכנית שיווק נכונה אלא רק תוכנית שיווקית מתאימה. כאשר ניגשים לתת ייעוץ שיווקי ללקוח יש להיזהר מהחיפוש אחרי התוכנית הנכונה האולטימטיבית. יעוץ שיווקי נכון מתבסס קודם כל על הכרת הלקוח ורק לאחר מכן על הכרת השוק, המקצוע ויסודות השיווק הנכון. ייעוץ שיווקי יכול להניב תוכנית שיווקית מפוארת שהייתה זוכה לציון גבוה בפקולטה לכלכלה ומינהל עסקים. אבל יעוץ שיווקי שאינו יוצא מתוך הכרת עולמו של הלקוח, הדברים שלהם הוא ערוך ומוכן והדברים שלהם הוא מסוגל הוא יעוץ שיווקי שאיננו יעיל.

יועץ שיווקי צריך אם כן להתחיל את עבודתו בהבנת הלקוח שמולו. לפני שהוא מעניק תשובות, יועץ שיווקי טוב שואל שאלות. היועץ השיווקי לומד את הלקוח ורק כאשר הוא מבין אותו ואת העולם שבו הוא פועל הוא יכול להתחיל להסביר לו מה עליו לעשות. את התכנית השיווקית יועץ שיווקי מוצלח תופר למידותיו של הלקוח. תופר טוב מעולם אינו דורש מהלקוח שלו לקצר את ידיו או להאריך את רגליו.

אם יעוץ שיווקי אחד ויחיד היה מתאים לכול עסק ולכול לקוח, לא היה צורך במומחי יעוץ שיווקי. ישנם אמנם יסודות מקובלים לתורת הייעוץ שיווקי אלא שאלו הם קווי יסוד ולא הלכה למשה מסיני. ייעוץ שיווקי צריך להתחיל בכך שנערכת בדיקה מקיפה של יכולות הלקוח, המטרות שלו והיעדים שלו. רק על בסיס בדיקה כזאת ניתן להעניק יעוץ שיווקי מוצלח ויעיל.

רק ייעוץ שיווקי שמותאם ללקוח מרגע התכנון ודרך כל שלבי הביצוע הוא ייעוץ שיווקי יעיל. ייעוץ שיווקי שמנסה לחייב את הלקוח להתאים את עצמו לאיזו תכנית שיווק אידיאלית נידון מראש לכישלון. יועץ שיווקי טוב מבין את ההבדל בין השניים ויודע לפעול בהתאם לכך.

כיום אנחנו כבר רגילים לספינות מכולות שמבצעות הובלה ימית של מטענים שונים ממקום למקום ולמעשה מהוות את חוט השדרה העיקרי של הענף הזה. חלק גדול מאד מהסחורות שזקוקות לביצוע הובלה ימית ממקום למקום עושה את דרכו על פני הים כשהוא מאוחסן במכולה שמונחת על הסיפון של ספינת מכולות. קשה להבין איך בכלל המין האנושי הצליח להסתדר לפני שהמציאו את המכולה אבל העובדה היא שבמשך אלפי שנים בני אדם הצליחו לסחור ולהעביר מטענים מיבשת ליבשת גם בלי מכולות. היום, כמובן, כבר אי-אפשר לדמיין את הענף של הובלה ימית ללא הספינות הללו.

הרעיון של המכולה הוא פשוט וגאוני. מדובר בשיטה שבה נעשה שימוש במכולות – תיבות פלדה בכמה גדלים – שיש להן מידות אחידות והן עומדות בתקן בינלאומי נתון.עבור מכולות אלה נבנות במיוחד ספינות וכך נוצרת מערכת מודולארית בינלאומית של הובלה ימית של מטענים שונים. אם בעבר המטען היה מובל לנמל בדרך אחת, נפרק אל המזח או אל המחסן ואז נארז ו\או מועמס אל הספינה בדרך שנייה, הרי שכיום ניתן לארוז את המטען כבר במפעל אל תוך המכולה ולהעביר אותו ישירות אל בטן או סיפון האוניה. העברה של המטען אל הספינה נעשית גם היא בצורה פשוטה יותר כיוון שהמכולות יכולות להיות מובלות בקלות על-ידי משאיות מתאימות או באמצעות קרונות רכבת. מערכת מודולארית שלמה זו הפכה את התחום של הובלה ימית והתחומים הסמוכים אליו (הובלה אל הנמל וממנו למשל,) ליותר פשוטה לביצוע וגם להרבה יותר זולה ונגישה.

את שיטת המכולות המציאו בקנדה בשנות ה50. הספינה הראשונה שביצעה הובלה ימית של מכולות הייתה יכולה לשאת 600 מכולות. לשם השוואה: כיום ישנן אוניות מכולות שיכולות לשאת 9000 מכולות ויש כבר תכנונים מעשיים של אוניות שיוכלו לשאת גם 14000 מכולות. מתוך כלל המטען שמובל באמצעות הובלה ימית – המטען שאינו מובל בתפזורת – יותר מתשעים אחוזים מממנו מובל באמצעות מכולות.

המכולות מיוצרות במספר גדלים סטנדרטיים. הגודל הנפוץ ביותר הוא ארבעים רגל (קצת יותר משנים עשר מטרים.) הרוחב הסטנדרטי של מכולה הוא שמונה רגל (2.44 מטר) והגובה הסטנדרטי של מכולה הוא 8 רגל ו-6 אינץ' (2.59 מטר.) ישנם גם מכולות בגודל עשרים רגל ומכולות שהגובה שלהם נמוך מהגובה הסטנדרטי והן מתאימות לסוגים שונים של מטענים. ישנן מכולות מסוגים מיוחדים שנועדו עבור הובלה ימית של מטענים מיוחדים כמו, לדוגמא, מכולות עם מערכת קירור שנועדו להוביל של מוצרים שעלולים להתקלקל בלי קירור.

השימוש במכולות עבור הובלה ימית העלה את רמת הבטיחות של התחום כיוון שיותר קשה לגנוב מכולה סגורה מאשר ממטען חשוף לעין כל. מכולות גם מונעות ממי שאינו צריך לדעת לראות את המטען עצמו וכך ניתן לשמור על סודיות המטען ולא למשוך אליו עיניים חקרניות. מצד שני הדבר יכול להקל על מי משנסה להבריח מטענים לא חוקיים באמצעות הובלה ימית. לדוגמא: סוחרי נשק שמבקשים לשלוח מטענים למקומות שיש עליהם אמברגו בינלאומי.

ניתן לצפות שהשימוש במכולות לצורכי הובלה ימית ימשיך וישתכלל בעתיד הנראה לעין כדי להפוך את התחום לרווחי יותר וליעיל יותר ככל שיתאפשר הדבר.

בין השנים 2008-2009 ידע הענף של הובלה ימית משבר בינלאומי חריף. המשבר הקשה גרם להפסדים לרבות מהחברות העוסקות בתחום ואף הוביל לירידה במחירים של הובלה ימית. מאז חלה התאוששות בתחום בזכות ההתאוששות הכללית בכלכלה העולמית. עם זאת קשה לחזות אם השגשוג הזה יימשך וישנם מספר גורמים שמעוררים דאגה ויכולים לגרום למשבר נוסף.

הירידה בצריכה העולמית בעקבות המשבר הגדול בארצות הברית ובמדינות אחרות פגעה באופן ישיר בענף ההובלה הימית.הירידה בצריכה פירושה ייבוא קטן יותר של מוצרים שונים ולכן גם ירידה בנפח העבודה של החברות המובילות. הפגיעה המשמעותית ביותר הייתה בתחום של הובלת מכולות. התחומים האחרים – הובלת מחצבים והובלת נוזלים – נפגעו פחות כיוון שההשפעה של הצריכה הפרטית עליהן הינה נמוכה יותר. ההוצאות של חברות הובלה ימית עלו כיוון שספינות שהיו רק מלאות למחצה במטען עשו את דרכן בין הנמלים השונים; העלות של תפעול הספינה נותרה פחות או יותר זהה אבל המטען המשולם היה קטן יותר.

התחום של הובלה ימית מושפע בצורה מאוד מהותית מהתנודות ברמת הצריכה העולמית. ברגעים של משבר כלכלי שבהם הצריכה יורדת והייבוא מצטמצם הענף נפגע מכך. הפגיעה איננה מיידית, חשוב לציין: ישנו הפרש מסוים בין הירידה בצריכה ובין הירידה בייבוא ועוד הפרש נוסף בין הירידה בייבוא ובין הפגיעה בנפחי ההובלה. הסיבה לכך היא שהחברות השונות העוסקות בתחום אינן פועלות מהיום למחר אלא פועלות לטווח ארוך כשהן מנסות לחזות את העתיד ואת הצריכה העתידית. הדבר עלול לעיתים קרובת לגרום להחרפת המשבר. חברת הובלה ימית שכבר הזמינה ספינות חדשות כיוון שהיא צפתה נפח הובלות מסוים, עלולה לגלות שהמצב בשוק הדרדר וכעת יש לה ספינות אבל אין לה עבודה.

השיפור במצב הכלכלי העולמי מביא להתאוששות גם בתחום של הובלה ימית וחברות שונות מדווחות על עליה משמעותית ברווחים. לצד העליה בצריכה העולמית יש גם ירידה במחירי של מוצרים טכנולוגיים שונים שמביאה עימה ביקוש מוגבר וממילא דרישה להובלה בנפחים גדולים יותר ויותר. לפי תחזיות שונות של מומחים בתחום כבר בשנת 2013 נפח הביקוש להובלת מוצרים יעלה על היכולת שיש לחברות הובלה ימית. ניתן לצפות, אם כן, לעליה מסוימת במחירי ההובלה הימית בשנים הקרובות.

עם זאת ישנם מספר עננים שמעיבים על העתיד של חברות הובלה ימית. מחירי המזוט – הדלק שבו נעשה שימוש במנועי ספינות – ממשיכים לעלות ולפי תחזיות שונות הם אפילו מאימים לעבור את מחירי הנפט המזוקק. עלייה בעלות של הדלק היא בעלת השפעה ברורה על הרווחיות של חברות הובלה ימית ועלולה לגרום לעליית מחירים שתביא לירידה בביקוש להובלה בדרך הים. גם המצב הכלכלי עדיין איננו יציב מספיק ולא מעט מומחים צופים שהמשבר הבא נמצא לא הרחק איתנו; אחרים טוענים שהמשבר האחרון עוד לא נגמר. כך או כך משבר כלכלי נוסף עלול למחוק במהירות את השגשוג הנוכחי של הענף.

התחום של הובלה ימית, בדיוק כמו הספינות שפועלות בו, נתון להשפעות של רוחות ותנאי סביבה לא קלים. כמו האוניה העושה את דרכה בסערה, גם חברות הובלה ימית צריכות לנווט את דרכן באקלים הכלכלי המשתנה ללא הרף.

יש חשיבות רבה לענייני ביטוח בכל מה שקשור לענייני הובלה ימית. בפוסט הזה אני אעסוק בקצרה בכמה מונחי יסוד ואדבר על ביטוח ימי באופן כללי. בעתיד אני אעסוק בהרחבה גדולה יותר בתתי תחומים של הנושא הזה וארחיב בנידון, בעיקר בכל הנוגע לביטוח מטענים. השורות הבאות הן מעין הקדמה לתחום של ביטוח מטענים.

בכל מה שנוגע לענייני הובלה ימית ניתן לחלק את הביטוח לשני סוגים:

ביטוח כלי שיט: זהו ביטוח שנוגע יותר למי שיש ברשותו כלי שיט; ככה שזה נוגע פחות לרוב הקוראים, אלא אם כן מישהו ממשפחת עופר קורא את הפוסט הזה.בהתאם לחוק, כלי שיט, כמו כל כלי רכב, חייבים להיות מבוטחים ביטוח צד ג'. מעבר לחוק ברור שמי שקנה אונייה רוצה להיות בטוח שהוא לא יפסיד אם היא תטבע, תינזק או תיחטף בידי פיראטים. אפשר וצריך לבטח כל סוג של כלי שיט – ממפרשית ועד נושאת מטוסים; במידה וכלי השיט עוסק בפעילות מיוחדת – סקי ימי או מלחמה – יש לבטח אותו בהתאם.

ביטוח מטענים: זהו הביטוח שנוגע ליותר קוראים. כל מי שמייצא, מייבא, משנע או מאחסן מטענים זקוק לביטוח. הביטוח נועד להבטיח ללקוח שבמקרה של נזק יהיה מי שיספוג את הנזק במקומו, פחות ההשתתפות האישית, כמובן. ביטוח מטענים בכל הקשור לענייני הובלה ימית בפרט ושילוח בינלאומי בכלל מאופיינים על ידי כמה היבטים שונים:

מחיר הביטוח: נקבע לפי ערך הסחורה, רמת הסיכון, היקף הפוליסה, המוצא והיעד, תחרות בין חברות ביטוח ועוד.

ביטוח חד פעמי או מתמשך: מי ששולח מטען באופן חד פעמי ייקח כמובן פוליסה שנועדה להובלה הספציפית. מי שעוסק בשילוח על בסיס קבוע ועושה שימוש נרחב בשירותי הובלה ימית יכול וצריך לעשות פוליסה מתמשכת – או פוליסה פתוחה – שאיננה תלויה בזמן. פוליסה פתוחה גם יכולה להיות מוגבלת למשך תקופה מסוימת שבה יכוסו כל המטענים.

היקף הפוליסה: ישנן פוליסות שמכסות את כל הנזקים שיכולים להיגרם למטען במהלך הובלה ימית וישנן פוליסות שמכסות רק סיכונים מסוימים. הדבר משפיע, כמובן, על עלות הפוליסה.

חברת שילוח או חברת ביטוח: את הפוליסה ניתן לרכוש ישירות מחברת ביטוח שעוסקת בתחום הביטוח של הובלה ימית או לרכוש אותה מבחרה שמספקת שירותי הובלה ימית ו/או שילוח בינלאומי. יש יתרונות לכל אופציה ובעתיד נרחיב בעניין חשוב זה.

INCOTERMS: זהו מונח חשוב בתחום השילוח הבינלאומי והא בעל השלכות מעשיות על ביטוח המטענים הנדרש. מדובר במערכת כללים ומונחים שקובעת את האחריות על המטען בהתאם לסוגים שונים של מטענים ולנקודה שבה הם נמצאים. גם על כך עוד ארחיב אך כרגע אסתפק בכך שאגיד שיש מטענים שהאחריות עליהם היא של הלקוח מרגע שהם עוזבים את מחסני הספק ויש מטענים שהם באחריות הספק עד שהם מגיעים אל ביתו של הלקוח. בין לבין ישנם עוד ועוד סוגים עם שמות שונים והגדרות אחריות שונות. מובן שיש למצוא את הפוליסה המתאימה לסוג המטען ולרמת האחריות של מי שרוכש את הפוליסה: היצרן, המוביל, הלקוח.

מי משלם על הפוליסה: כפועל יוצא ממה שכרגע נכתב מובן מאליו שהמיקום בשרשרת משפיע על הפוליסה שלה אנחנו זקוקים.

הנה מספר דברים שחשוב לדעת לפני שמאשרים הזמנה של מאות הזמנות לחתונה, אלפי כרטיסי ביקור או ברושורים יוקרתיים:

הצבעים הם לא אותם צבעים
הצבעים שאתם רואים על המסך שלכם הם לאו דווקא אלה שיתקבלו בהדפסה של בית דפוס. לכל מסך יש תצוגה צבעונית שונה. לעיתים, ההבדלים שיתקבלו בהדפסה של בית דפוס הם ממש מהותיים, שמיים בארץ. רצוי וכדאי להתייעץ עם גרפיקאי לפני ששולחים את הקבצים להדפסה.

שמי שמועדות לקטסטרופות בהדפסה הן תמונות של אנשים, שנראות בסדר גמור על המסך בבית, אבל בפועל מתקבלות כרוויות צבע: כחולות/צהובות/אדומות מידי, באופן שאי אפשר להתעלם ממנו. בעיתונים, למשל, יש צוות שלם של אנשים (מחלקה עיבודי תמונה) המופקדים על טיפול בכל תמונה ותמונה שיוצאת בעיתון. אין תמונה שיוצאת אל בית דפוס מבלי ש"יטפלו" בה מבחינה צבעונית.

ההדפסה תצא יותר כהה ממה שאתם רואים על המסך
על המסך הביתי שלכם אתם בהחלט יכולים להבדיל בין גוונים כהים לשחורים. אבל, המדפסת של בית דפוס לא תמיד יודעת להבחין ביניהם. צבעים שמכילים מעל אחוז מסוים של צבע שחור יצאו בהדפסה כשחורים-עכורים. כך, מה שיתקבל הוא אזורים כהים ו"סתומים". גרפיקאי משופשף ניחן ביכולת "לצפות מראש" בעיה כזו של כהות יתר, וכדאי להתייעץ איתו.

הדפסה דו צדדית
לעיתים, כדאי לשקול לעשות הדפסה דו צדדית, גם אם היא מייקרת לכם את המחיר שינתן לכם ע"י בית דפוס. תחשבו רגע: זה לא הכי אסטטי, להגיש עלון או כרטיס ביקור שמאחוריו יש דף לבן וריק. אם הוא יהיה הפוך, רוב האנשים יתייחסו אליו כמו אל סתם נייר ריק ויתעלמו ממנו, או גרוע מכך: פשוט יזרקו אותו לזבל.

לבדוק את עניין השירות
אם אתם לא גרפיקאים מקצועיים, יתכן שתצטרכו עזרה של גרפיקאי  מטעם בית דפוס. מאוד חשוב לבדוק את עניין השירות לפני שבוחרים בית דפוס. אם עבר כבר יום שלם, ועוד לא השיבו לכם בחזרה על המייל ששלחתם, אם אתם מתקשרים למקום ואין שם אף אחד שיודע לענות על השאלות הטכניות, אם עושים לכם טובה שבכלל מדברים איתכם, אולי נורה אדומה צריכה להידלק לכם.

הוראות סגירה
אם אתם מעצבים את הכרטיס/הזמנה/עלון שלכם בעצמכם, חשוב לעקוב אחרי הוראות הסגירה. לעיתים, בית דפוס מפרט באתר שלו את הוראות הסגירה. חשוב גם להשאיר מרווח מסוים מסביב לטקסט, כדי להבטיח שהוא לא יקטע בחיתוך.

על איזה נייר תודפס ההזמנה שלכם?
אל תתביישו לשאול על כמה גרם שוקל הנייר שעליו תודפס ההזמנה/כרטיס/עלון שלכם. נייר לא איכותי ודק, עושה רושם רע מאוד, אלא אם כן אתם מעוניינים להדפיס כמות גדולה של עלונים לחלוקה בתיבות הדואר.

על פי רוב, אלא אם כן אנחנו גרים הרחק מהציוויליזציה, יש לנו מבחר של בתי דפוס שמתוכם אנחנו יכולים לבחור את זה שמתאים לנו. המבחר הזה מבורך, כיוון שכך אנחנו יכולים למצוא את המקום הטוב ביותר עבורנו, אך יש בו גם בעיה: איך בוחרים בית דפוס אחד מתוך המבחר? הסעיפים הבאים ילמדו את הקורא כמה עקרנות יסוד בדרך למציאת בית דפוס מתאים וטוב; הם גם ילמדו אותו שלמעשה יש פחות מבחר ממה שהיינו חושבים.

מחיר

אין ספק שהשיקול החשוב ביותר עבור רבים מאיתנו – ויש הגיון לא מועט בכך – הוא השיקול הכספי. אם אנחנו מחליטים לעשות סקר שוק – ולא כולנו נוהגים לעשות זאת מחוסר זמן או מחוסר רצון – אנחנו קודם כל נשווה את המחירים שמציעים לנו בתי דפוס שונים עבור ביצוע העבודה שלנו.בין אם מדובר בעבודה עבור העסק שלנו או בעבודה שקשורה לחיים הפרטיים שלנו הרי שהכסף איננו משהו שמותר לזלזל בו.

כאשר עושים את השוואת המחירים חשוב לבדוק את האותיות הקטנות. לעיתים ישנן הוצאות נלוות שאינן מוזכרות בהצעת המחיר. לעיתים מחיר זול עלול לבוא עם חסרונות שונים – כמו קנס גדול על שינויים של הרגע האחרון או על כמות נוספת או על ביצוע דחוף במיוחד. כדי לדעת מהו המחיר האמיתי חשוב לבדוק גם את הפרטים הקטנים.

איכות

מי שמחפש רק מחיר נמוך אולי לא יקדיש תשומת לב לאיכות העבודה. אמת, לפעמים כל מה שאנחנו צריכים זה עבודת דפוס מהירה וזולה והאיכות איננה חשובה. עם זאת במקרים רבים יש חשיבות לאיכות ולפעמים החשיבות הזו היא אפילו בעלת השלכות כלכליות. אם אנחנו רוצים להרשים לקוח באמצעות קטלוג או מצגת הרי שעלינו להשתדל ככל האפשר שהעבודה תהיה מרשימה ולא תשדר הזנחה וחוסר אכפתיות. במקרים שכאלה חשוב מאוד להשקיע במידת הצורך יותר כסף כדי לקבל איכות יותר טובה.

כדי להתרשם מהאיכות של בית דפוס כלשהו כדאי לבקש דוגמאות לעבודות קודמות ולהקפיד על הפרטים הקטנים בביצוע העבודה: חומר, רזולוציה וכן הלאה. חשוב לזכור שלפעמים מחיר יקר יותר איננו ערובה לאיכות טובה יותר. נכון שפעמים רבות מחיר זול במיוחד הוא אפשרי כי האיכות נמוכה יותר אך ייתכן ולעיתים נגלה שבית דפוס גם דורש מחירים גבוהים וגם מציע איכות נמוכה של עבודה.

שירות

אתם מגלים פתאום שיש שיוניים של הרקע האחרון שחייבים לבצע בעבודה שלכם; אתם מבינים פתאום שאתם צריכים כמות גדולה יותר של העתקים או כמות קטנה יותר; אתם צריכים פתאום את הפרויקט לפני הזמן ומהר מאוד; יש מקרים שבהם בית דפוס נבחן לא רק במחיר שלו ובאיכות שלו אלא גם בשירות שהוא מציע ללקוח, ביכולת וברצון שלו ללכת לקראתו ולמצוא פיתרונות בזמנים שכאלה. קשה לדעת מראש אם בית דפוס יבוא לקראתנו ויעזור לנו בשעת משבר אבל אפשר לגשש ולהתייעץ עם לקוחות אחרים של המקום בשביל לדעת מעט יותר על השירות במקום.

שירות גם חשוב עבור מי שמעוניין לקבל עצות טובות והכוונה. לעיתים עצה טובה ברגע הנכון שווה הרבה כסף והיא זו שצריכה להכריע בעד בחירה בבית דפוס אחד על פני האחרים.

וודאי אין זה נכון רק לגבי מערכת היחסים שבין מזמין העבודה ובין מבצע העבודה בכל בית דפוס. מה שנכון לגבי מערכת היחסים הזו נכון לגבי כל מערכת יחסים בין כל מזמין עבודה ומבצע עבודה בכל תחם של החיים הכלכליים והעסקיים. כיוון שהטריטוריה שלי נתחמת על ידי גבולותיו של בית דפוס הרי שמן הראוי שאדבר על הצורה שבה מתנהלת מערכת יחסים נכונה בין הלקוח ובין בעל המקצוע בכל מה שנוגע לעבודות דפוס.

מנקודת המבט של הלקוח

הלקוח שבא עם הזמנת עבודה אל בית דפוס צריך לזכור שהוא איננו יודע הכול על דפוס; אם הוא היה יודע הוא אולי לא היו זקוק לשירותיו של בעל מקצוע. לכן עליו להקשיב למה שיש לצוות במקום לומר לו, לבחון את ההצעות השונות ולנסות להיות פתוח לשינויים שהם עשויים להציע לו. גם אם יש לו רעיונות ברורים, לעיתים עקשנות מיותרת תביא לתוצאות כושלות ולא רצויות וממילא להפסד כספי.

עם זאת אין זה אומר שהלקוח צריך להיכנע לכל מה שאומרים לו. עליו להבדיל בין עצות שנוגעות לידע מקצועי ובין עצות שנוגעות לטעם ולריח. לעיתים וותרנות היא סימן לחולשה ולא תמיד חייבים לקבל כל עצה ובטח שלא כל הוראה. הלקוח צריך לשלב את הידע והניסיון של עובדי בית דפוס עם הרצונות שלו ועם המטרות שלו. רק על ידי שילוב נכון בין השניים הוא יקבל ביצוע איכותי שגם מתאים לצרכים שלו.

מנקודת המבט של בעל המקצוע

כל בעל מקצוע שמכבד את עצמו צריך לחשוב שהוא יודע מה הוא עושה, שהוא שולט ברזי המקצוע ושיש לו מספיק ידע וניסיון בשביל לבצע עבודות דפוס ברמה הגבוהה ביותר. כשאר הוא ניצב מול הלקוח ייתכן והדחף שלו – שאיננו מוטעה לחלוטין – הוא לכוון את הלקוח, להגדיר לו בדיוק איך צריכה להיעשות העבודה ולנהל את הביצוע בעצמו ולפי השיקולים שלו.

אלא שמה שנכון לגבי הלקוח נכון שבעתיים לגבי בעל המקצוע. עליו לזכור שבסופו של דבר הלקוח הוא זה שמשלם ולכן הלקוח הוא זה שמחליט. בית דפוס איננו דיקטטורה שבה בעל המקצוע קובע לכל לקוח כיצד צריכה להיראות העבודה שהוא מזמין. עליו להיות קשוב ללקוח ולנסות להוציא לפועל את בקשתו.

אין זה אומר שעליו להיענות לכל גחמה של הלקוח. ההיפך הוא הנכון: בעל מקצוע טוב הוא בעל מקצוע שמציל את הלקוח שלו מטעויות. הוא אמנם לא מוריד עליו פקודות אבל במידה והלקוח מבקש משהו שאינו אפשרי או מבקש לעשות זאת בצורה מוטעית עליו להסביר ללקוח היכן הטעות שלו ולנסות לסייע לו להגיע לפיתרון מוצלח וחף מטעויות. אם הלקוח מתעקש לטעות עומדות בפני בעל המקצוע שתי אפשרויות: לשתוק, לקבל את התשלום ולתת ללקוח לסבול מהטעיות שלו; או שהוא יכול לוותר על התשלום ועל הלקוח ולשלוח אותו אל בית דפוס שייכנע לגחמות שלו וייקח את הכסף שלו.

הסוד לביצוע מוצלח, נאמר זאת לסיכום, הוא שיתוף פעולה שוויוני בין בעל המקצוע ובין הלקוח; שיתוף פעולה שבו כל צד יודע להקשיב ויודע מתי לעמוד על שלו.