קטגוריה: יבוא ויצוא

שילוח בינלאומי הוא אחד הכלים החשובים ביותר, העומדים בפני חברות ישראליות, שרוצות להתפתח ולגדול. מאחר והשוק הישראלי מצומצם למדיי ואין לחברות אפשרות לייצא את מוצריהן למדינות הסובבות אותנו (בשל קשיים פוליטיים וביטחוניים), הן מייצאות את מוצריהם למדינות בכל רחבי העולם. כל זאת – באמצעות שילוח בינלאומי. מדובר בתהליך קל, נוח, מהיר ויעיל.

יתרונות נוספים שהשילוח מציע:

שילוח בינלאומי מאפשר לחברות לייצר בסין וכך להפחית בעלות הייצור – שילוח מאפשר לחברות לייצר מוצרים בעלות נמוכה בסין, להביאם ארצה ולמכור אותם במחירים נמוכים ומפתים לצרכנים הבררנים. הייצור בסין נחשב למשתלם, בשל כוח האדם הזול ועלות הייצור הנמוכה. משתלם לייצר בסין בגדים, רהיטים, מכשירי חשמל וכו'. הסתכלו סביבכם, ישנם המון מוצרים ישראליים אשר מיוצרים במדינה זו.

בנוסף, שילוח משמש תעשיות רבות אשר זקוקות לרכיבים שונים. הן מגלות כי ייבוא רכיבים אלו מסין, הוא זול בהרבה מאשר רכישתן בארץ. ניתן לבצע שילוח בינלאומי של מגוון רחב של פריטים מסין, החל מרכיבים אלקטרוניים ועד מכונות לתעשייה וחלקי מכונות.

שילוח מהווה דרך מצוינת "לבדוק את הקרקע" – שילוח הוא דרך פרקטית לחברות, אשר מגששות ובוחנות אפשרות של ייבוא וייצוא. יתכן שמוצר מסוים לא יתפוס בארץ מסוימת, אך בארץ אחרת – הוא יהפך ללהיט. לכן, חשוב לבדוק היטב את השוק המקומי במדינה הספציפית – כולל בדיקת המתחרים הקיימים. כמובן, שמכיוון שחברות נאלצות להתמודד מול מתחרים מסין ומשאר מדינות המזרח הרחוק, הן חייבות לשמור על מחירי מוצרים נמוכים ככל האפשר.

יש לקחת בחשבון גם את הפערים בין מחירי מוצרים שונים בארץ, אשר גבוהים ללא הצדקה, למחירים הנמוכים והסבירים יותר בכל רחבי העולם. לדוגמה, רשת הלבשה פופולארית ישראלית, אשר רגילה למכור טי שירט במאתיים שקלים, תגלה כי סניפיה באירופה אינם זוכים להצלחה רבה כבארץ. האם הצרכן הישראלי יותר פתי מצרכנים אירופאיים? על שאלה זו נפרט במאמר אחר.

לסיכום, נקנח בטיפ חשוב. אם אתם חברה הרוצה להציע מוצרים במחירים נמוכים ואטרקטיביים, שמרו על עלויות שילוח בינלאומי נמוכות ככל האפשר. כאשר אתם מחפשים חברת שילוח המתמחה בייבוא וייצוא מסחרי, כדאי לבחור בחברה המציעה גם עלויות הובלה נוחות. זכרו, כי כל העלויות השונות של שילוח, מתגלמות, בסופו של דבר, במחיר המוצר עצמו. כמו כן, חשוב לארגן את כל נושא הלוגיסטיקה ביעילות, כדי לעמוד בלוח זמנים ובכך לסלול את הדרך להצלחה.

*** מוגש בחסות  TDY שירותי שילוח בינלאומי בע"מ – מהחברות הוותיקות והמנוסות ביותר בישראל בתחום השילוח הבינלאומי.

היום קל ונוח לבצע שילוח בינלאומי של סחורות סטנדרטיות כגון רהיטים, מכשירי חשמל, חפצים שונים וכו'. אך כאשר מדובר בסחורה בעלת אופי ייחודי יותר, תהליך הבירוקרטיה של השילוח הוא מורכב יותר, וכך גם העלות והלוגיסטיקה. אילו סחורות מצריכות שילוח בינלאומי מיוחד?

ציוד תעשייתי כבד – חברות רבות נעזרות בשירותי שילוח בינלאומי לצרכיי "מובינג". הן מעמיסות על האונייה מכונות כבדות, גדולות ויקרות בעלות של אלפי דולרים, שכל נזק שעלול להיגרם להן מהווה אובדן כספי כבד לחברה (שלא לדבר על אובדן ימי עבודה). שילוח בינלאומי של מכונות אלו מצריך תכנון לוגיסטי מורכב, מנופים מיוחדים, ליווי מקצועי וכו'.

פריטי אמנות – תצוגות במוזיאונים מתחלפות חדשות לבקרים וישנם פסלים וציורים רבים, אשר נודדים בספינות ממוזיאון זה למוזיאון ביבשת אחרת. הם עדינים במיוחד וחשופים לנזקים. הם עלולים להינזק בקלות מרטיבות, מחום, מקור. יצירות האמנות היקרות האלו מצריכות תנאים מסוימים, שישמרו על יופיין. הדבר חשוב שבעתיים, כאשר מדובר ביצירות אמנות עתיקות מאוד, שמשומרות בתנאים מיוחדים. לדוגמה – ציורי שמן מימי הביניים, או פסלים עתיקים. כמובן שיצירות אלו גם חשופות לגניבות, שכן עלות של כל יצירה עשויה להגיע למיליונים. לכן יצירות אלו מצריכות אחסון בתנאי אבטחה מחמירים ביותר.

חומרי נפץ – במידה ואתם מעוניינים בהובלת סחורה דליקה, כדאי לדעת, כי סחורה כזו מצריכה אישורים שונים, עמידה בתקנים, אריזה ייחודית ואחסון במכולה בתנאים המתאימים. כל זאת כדי למנוע אסון כבד. חומרי נפץ מצריכים התנהלות זהירה במיוחד וחובה לבחור בחברת שילוח, אשר מתמחה בהעברת חומרים כאלו.

בעלי חיים – נכון להיום, אי אפשר להעמיס פיל על מטוס פיל ולהעבירו מספארי אחד לספארי בארץ אחרת. ניתן להעביר בעלי חיים באוניות. מדובר בהובלה מורכבת להפליא. מטענים "מסוג זה" מצריכים אישורים וטרינריים מיוחדים והתחשבות מיוחדת בבעלי החיים המסכנים, שצריכים להיסחב שבועות שלמים על ספינה, כאשר הם כלואים בכלובים.

ככל שמדובר בחיות גדולות יותר – כך מחיר השילוח יהיה יקר יותר. כמובן שצריך להיות וטרינר בזמן ההפלגה, שידאג לבעלי חיים, יאכילם, ישקם, ינקה את תאם ויוודא שהכל כשורה. כמובן שגם תנאי האחזקה שלהם צריכים לכלול בקרת אקלים וטמפרטורה מתאימה.

במידה ואתם מעוניינים להעביר סחורה מסוג אחד המטענים שציינו למעלה, בחרו בחברה מקצועית, מיומנת, גם אם מחירה יקר יותר. במידה ותבחרו בחברת שילוח מפוקפקת, אתם עלולים לשלם ביוקר על כך. גם ביטוח לא יוכל לפצות אתכם על נזקים כבדים שאירעו למטען החשוב שלכם.

מוגש בחסות  TDY שירותי שילוח בינלאומי בע"מ – מהחברות הוותיקות והמנוסות ביותר בישראל בתחום השילוח הבינלאומי.

האם אתם שוקלים לבצע רילוקיישן למדינה חדשה? האם אתם בעליה של חברה וצריכים להעביר מוצרים ללקוח חשוב בצידו השני של העולם? במידה וכן, שילוח בינלאומי יענה על מטרותיכם. עבור מי שחדש לנושא זה, נסביר כי ישנם שני סוגי שילוח עיקריים: שילוח בינלאומי ושילוח בינלאומי חלקי.

מה המשמעות של שילוח בינלאומי חלקי? שילוח מסוג זה יחייב אתכם רק על עלות החפצים שלכם, בניגוד לשילוח ימי "סטנדרטי", בו תחויבו על השימוש במכולה שלמה ויקרה. במידה ואין לכם הרבה חפצים אלא כמה קופסאות בודדות, שילוח ימי חלקי עשוי להתאים לכם ולחסוך משמעותית בעלויות.

חשוב לדעת, כי בשילוח חלקי, חפציהם של כמה לקוחות מאוחסנים יחדיו בתוך מכולה אחת. מסיבה זו, חשוב מאוד שתציינו על כל קופסה וקופסה את פרטי ההתקשרות שלכם. ציינו גם מספר על כל קופסה, כך תדעו אם קופסה כלשהיא חסרה. בנוסף, עליכם להודיע לחברת השילוח בכמה ארגזים מדובר.

מי שחושב, שהוא יוכל לשטות בחברת השילוח ולדווח על חלק מהארגזים, טועה מאוד. הוא יחויב בעלות הארגזים הנוספים שהוא לא דיווח. ישראלים רבים חושבים שהם עלו על "טריק המאה", אך למעשה, חברות השילוח כבר מורגלות בהכל.

איך תדעו אם שילוח בינלאומי חלקי מתאים לכם או שילוח לפי מכולה? לפי פרמטרים אלו:
עלות הסחורה – אם חפציכם הם יקרי ערך לאין שעור, רצוי להעבירם במכולה המוקדשת רק להם. כנ"ל גם לגבי חפצים שבירים, יקרים ועדינים, אשר עלולים להינזק בקלות. הרי אינכם רוצים, שעל חפציכם היקרים יועמסו ערימות חפצים של אנשים זרים, שעלולים להזיק להם, נכון?

דדליין – במידה ואתם לקוחות עסקיים, שרוצים להעביר סחורה ללקוח בהקדם האפשרי, שילוח חלקי יתאים לכם יותר מכיוון שהוא מצריך פחות בירוקרטיה והתעסקות עם החברה. קל יותר לבצע שילוח חלקי והתהליך הוא מהיר יותר. לעומת זאת, שילוח במכולה מורכב יותר ומצריך יותר זמן.

גודל – אם מדובר בסחורה גדולה למדיי, יתכן שעדיף לשכור את כל המכולה מאשר לחלק את המטען בין כמה מכולות, יחדיו עם חפציהם של אנשים נוספים. מכולה אחת עשויה להיות משתלמת יותר.

תכולת הסחורה – במידה ואתם רוצים לעשות רילוקיישן אך משאירים את כל רהיטיכם הכבדים מאחור, שילוח חלקי יתאים לכם. תוכלו לארוז את בגדייכם, כמה מכשירי חשמל קטנים (מגהץ, פן וכו'), תכשירי קוסמטיקה וכו' – כל אלו יסתכמו בכמה ארגזים בודדים, שמשתלם להעבירם בשילוח חלקי.

מוגש בחסות  TDY שירותי שילוח בינלאומי בע"מ – מהחברות הוותיקות והמנוסות ביותר בישראל בתחום השילוח הבינלאומי.

במידה ואתם מעוניינים לבצע שילוח בינלאומי, בוודאי שמעתם לא מעט על ה"מכס", המכס מעורר קונוטציות שליליות, מכיוון ידוע שהוא גורם לא מעט כאבי ראש, מעכב סחורות וגם מייקר את כל תהליך השילוח.

עבור מי שאינו מכיר את המושג הזה, נסביר מעט: בכל ארץ יש מכס. כל סחורה מיובאת מגיעה למכס. שם, היא נבדקת בקפדנות. רק לאחר שהיא מאושרת, היא יכולה להמשיך במסעה. רשויות המכס בכל העולם גובות כסף על הסחורות האלו, כאשר העלויות משתנות לפי הארץ עצמה וסוג הסחורה.

כאשר תבחרו חברת שילוח בינלאומי ותרצו לסגור עימה, נציג החברה יציע לכם שירות של עמילות מכס. במה מדובר? חברות שילוח בינלאומי מציעות את השירות הזה כדי לחסוך כאבי ראש ללקוחותיהן. הן מעמידות נציג, עמיל מכס, שבקיא בכל פרטי הבירוקרטיה הסבוכה, כדי לשחרר את הסחורה שלכם במהירות האפשרית. ההיכרות העמוקה של הנציג עם חוקי המכס המשתנים של כל מדינה, מסייעת לזרז תהליכים. הסחורה שלכם תגיע מהר יותר ליעדה ולא תתקע זמן רב במכס.

כיום אנחנו כבר רגילים לספינות מכולות שמבצעות הובלה ימית של מטענים שונים ממקום למקום ולמעשה מהוות את חוט השדרה העיקרי של הענף הזה. חלק גדול מאד מהסחורות שזקוקות לביצוע הובלה ימית ממקום למקום עושה את דרכו על פני הים כשהוא מאוחסן במכולה שמונחת על הסיפון של ספינת מכולות. קשה להבין איך בכלל המין האנושי הצליח להסתדר לפני שהמציאו את המכולה אבל העובדה היא שבמשך אלפי שנים בני אדם הצליחו לסחור ולהעביר מטענים מיבשת ליבשת גם בלי מכולות. היום, כמובן, כבר אי-אפשר לדמיין את הענף של הובלה ימית ללא הספינות הללו.

הרעיון של המכולה הוא פשוט וגאוני. מדובר בשיטה שבה נעשה שימוש במכולות – תיבות פלדה בכמה גדלים – שיש להן מידות אחידות והן עומדות בתקן בינלאומי נתון.עבור מכולות אלה נבנות במיוחד ספינות וכך נוצרת מערכת מודולארית בינלאומית של הובלה ימית של מטענים שונים. אם בעבר המטען היה מובל לנמל בדרך אחת, נפרק אל המזח או אל המחסן ואז נארז ו\או מועמס אל הספינה בדרך שנייה, הרי שכיום ניתן לארוז את המטען כבר במפעל אל תוך המכולה ולהעביר אותו ישירות אל בטן או סיפון האוניה. העברה של המטען אל הספינה נעשית גם היא בצורה פשוטה יותר כיוון שהמכולות יכולות להיות מובלות בקלות על-ידי משאיות מתאימות או באמצעות קרונות רכבת. מערכת מודולארית שלמה זו הפכה את התחום של הובלה ימית והתחומים הסמוכים אליו (הובלה אל הנמל וממנו למשל,) ליותר פשוטה לביצוע וגם להרבה יותר זולה ונגישה.

את שיטת המכולות המציאו בקנדה בשנות ה50. הספינה הראשונה שביצעה הובלה ימית של מכולות הייתה יכולה לשאת 600 מכולות. לשם השוואה: כיום ישנן אוניות מכולות שיכולות לשאת 9000 מכולות ויש כבר תכנונים מעשיים של אוניות שיוכלו לשאת גם 14000 מכולות. מתוך כלל המטען שמובל באמצעות הובלה ימית – המטען שאינו מובל בתפזורת – יותר מתשעים אחוזים מממנו מובל באמצעות מכולות.

המכולות מיוצרות במספר גדלים סטנדרטיים. הגודל הנפוץ ביותר הוא ארבעים רגל (קצת יותר משנים עשר מטרים.) הרוחב הסטנדרטי של מכולה הוא שמונה רגל (2.44 מטר) והגובה הסטנדרטי של מכולה הוא 8 רגל ו-6 אינץ' (2.59 מטר.) ישנם גם מכולות בגודל עשרים רגל ומכולות שהגובה שלהם נמוך מהגובה הסטנדרטי והן מתאימות לסוגים שונים של מטענים. ישנן מכולות מסוגים מיוחדים שנועדו עבור הובלה ימית של מטענים מיוחדים כמו, לדוגמא, מכולות עם מערכת קירור שנועדו להוביל של מוצרים שעלולים להתקלקל בלי קירור.

השימוש במכולות עבור הובלה ימית העלה את רמת הבטיחות של התחום כיוון שיותר קשה לגנוב מכולה סגורה מאשר ממטען חשוף לעין כל. מכולות גם מונעות ממי שאינו צריך לדעת לראות את המטען עצמו וכך ניתן לשמור על סודיות המטען ולא למשוך אליו עיניים חקרניות. מצד שני הדבר יכול להקל על מי משנסה להבריח מטענים לא חוקיים באמצעות הובלה ימית. לדוגמא: סוחרי נשק שמבקשים לשלוח מטענים למקומות שיש עליהם אמברגו בינלאומי.

ניתן לצפות שהשימוש במכולות לצורכי הובלה ימית ימשיך וישתכלל בעתיד הנראה לעין כדי להפוך את התחום לרווחי יותר וליעיל יותר ככל שיתאפשר הדבר.

בין השנים 2008-2009 ידע הענף של הובלה ימית משבר בינלאומי חריף. המשבר הקשה גרם להפסדים לרבות מהחברות העוסקות בתחום ואף הוביל לירידה במחירים של הובלה ימית. מאז חלה התאוששות בתחום בזכות ההתאוששות הכללית בכלכלה העולמית. עם זאת קשה לחזות אם השגשוג הזה יימשך וישנם מספר גורמים שמעוררים דאגה ויכולים לגרום למשבר נוסף.

הירידה בצריכה העולמית בעקבות המשבר הגדול בארצות הברית ובמדינות אחרות פגעה באופן ישיר בענף ההובלה הימית.הירידה בצריכה פירושה ייבוא קטן יותר של מוצרים שונים ולכן גם ירידה בנפח העבודה של החברות המובילות. הפגיעה המשמעותית ביותר הייתה בתחום של הובלת מכולות. התחומים האחרים – הובלת מחצבים והובלת נוזלים – נפגעו פחות כיוון שההשפעה של הצריכה הפרטית עליהן הינה נמוכה יותר. ההוצאות של חברות הובלה ימית עלו כיוון שספינות שהיו רק מלאות למחצה במטען עשו את דרכן בין הנמלים השונים; העלות של תפעול הספינה נותרה פחות או יותר זהה אבל המטען המשולם היה קטן יותר.

התחום של הובלה ימית מושפע בצורה מאוד מהותית מהתנודות ברמת הצריכה העולמית. ברגעים של משבר כלכלי שבהם הצריכה יורדת והייבוא מצטמצם הענף נפגע מכך. הפגיעה איננה מיידית, חשוב לציין: ישנו הפרש מסוים בין הירידה בצריכה ובין הירידה בייבוא ועוד הפרש נוסף בין הירידה בייבוא ובין הפגיעה בנפחי ההובלה. הסיבה לכך היא שהחברות השונות העוסקות בתחום אינן פועלות מהיום למחר אלא פועלות לטווח ארוך כשהן מנסות לחזות את העתיד ואת הצריכה העתידית. הדבר עלול לעיתים קרובת לגרום להחרפת המשבר. חברת הובלה ימית שכבר הזמינה ספינות חדשות כיוון שהיא צפתה נפח הובלות מסוים, עלולה לגלות שהמצב בשוק הדרדר וכעת יש לה ספינות אבל אין לה עבודה.

השיפור במצב הכלכלי העולמי מביא להתאוששות גם בתחום של הובלה ימית וחברות שונות מדווחות על עליה משמעותית ברווחים. לצד העליה בצריכה העולמית יש גם ירידה במחירי של מוצרים טכנולוגיים שונים שמביאה עימה ביקוש מוגבר וממילא דרישה להובלה בנפחים גדולים יותר ויותר. לפי תחזיות שונות של מומחים בתחום כבר בשנת 2013 נפח הביקוש להובלת מוצרים יעלה על היכולת שיש לחברות הובלה ימית. ניתן לצפות, אם כן, לעליה מסוימת במחירי ההובלה הימית בשנים הקרובות.

עם זאת ישנם מספר עננים שמעיבים על העתיד של חברות הובלה ימית. מחירי המזוט – הדלק שבו נעשה שימוש במנועי ספינות – ממשיכים לעלות ולפי תחזיות שונות הם אפילו מאימים לעבור את מחירי הנפט המזוקק. עלייה בעלות של הדלק היא בעלת השפעה ברורה על הרווחיות של חברות הובלה ימית ועלולה לגרום לעליית מחירים שתביא לירידה בביקוש להובלה בדרך הים. גם המצב הכלכלי עדיין איננו יציב מספיק ולא מעט מומחים צופים שהמשבר הבא נמצא לא הרחק איתנו; אחרים טוענים שהמשבר האחרון עוד לא נגמר. כך או כך משבר כלכלי נוסף עלול למחוק במהירות את השגשוג הנוכחי של הענף.

התחום של הובלה ימית, בדיוק כמו הספינות שפועלות בו, נתון להשפעות של רוחות ותנאי סביבה לא קלים. כמו האוניה העושה את דרכה בסערה, גם חברות הובלה ימית צריכות לנווט את דרכן באקלים הכלכלי המשתנה ללא הרף.

יש חשיבות רבה לענייני ביטוח בכל מה שקשור לענייני הובלה ימית. בפוסט הזה אני אעסוק בקצרה בכמה מונחי יסוד ואדבר על ביטוח ימי באופן כללי. בעתיד אני אעסוק בהרחבה גדולה יותר בתתי תחומים של הנושא הזה וארחיב בנידון, בעיקר בכל הנוגע לביטוח מטענים. השורות הבאות הן מעין הקדמה לתחום של ביטוח מטענים.

בכל מה שנוגע לענייני הובלה ימית ניתן לחלק את הביטוח לשני סוגים:

ביטוח כלי שיט: זהו ביטוח שנוגע יותר למי שיש ברשותו כלי שיט; ככה שזה נוגע פחות לרוב הקוראים, אלא אם כן מישהו ממשפחת עופר קורא את הפוסט הזה.בהתאם לחוק, כלי שיט, כמו כל כלי רכב, חייבים להיות מבוטחים ביטוח צד ג'. מעבר לחוק ברור שמי שקנה אונייה רוצה להיות בטוח שהוא לא יפסיד אם היא תטבע, תינזק או תיחטף בידי פיראטים. אפשר וצריך לבטח כל סוג של כלי שיט – ממפרשית ועד נושאת מטוסים; במידה וכלי השיט עוסק בפעילות מיוחדת – סקי ימי או מלחמה – יש לבטח אותו בהתאם.

ביטוח מטענים: זהו הביטוח שנוגע ליותר קוראים. כל מי שמייצא, מייבא, משנע או מאחסן מטענים זקוק לביטוח. הביטוח נועד להבטיח ללקוח שבמקרה של נזק יהיה מי שיספוג את הנזק במקומו, פחות ההשתתפות האישית, כמובן. ביטוח מטענים בכל הקשור לענייני הובלה ימית בפרט ושילוח בינלאומי בכלל מאופיינים על ידי כמה היבטים שונים:

מחיר הביטוח: נקבע לפי ערך הסחורה, רמת הסיכון, היקף הפוליסה, המוצא והיעד, תחרות בין חברות ביטוח ועוד.

ביטוח חד פעמי או מתמשך: מי ששולח מטען באופן חד פעמי ייקח כמובן פוליסה שנועדה להובלה הספציפית. מי שעוסק בשילוח על בסיס קבוע ועושה שימוש נרחב בשירותי הובלה ימית יכול וצריך לעשות פוליסה מתמשכת – או פוליסה פתוחה – שאיננה תלויה בזמן. פוליסה פתוחה גם יכולה להיות מוגבלת למשך תקופה מסוימת שבה יכוסו כל המטענים.

היקף הפוליסה: ישנן פוליסות שמכסות את כל הנזקים שיכולים להיגרם למטען במהלך הובלה ימית וישנן פוליסות שמכסות רק סיכונים מסוימים. הדבר משפיע, כמובן, על עלות הפוליסה.

חברת שילוח או חברת ביטוח: את הפוליסה ניתן לרכוש ישירות מחברת ביטוח שעוסקת בתחום הביטוח של הובלה ימית או לרכוש אותה מבחרה שמספקת שירותי הובלה ימית ו/או שילוח בינלאומי. יש יתרונות לכל אופציה ובעתיד נרחיב בעניין חשוב זה.

INCOTERMS: זהו מונח חשוב בתחום השילוח הבינלאומי והא בעל השלכות מעשיות על ביטוח המטענים הנדרש. מדובר במערכת כללים ומונחים שקובעת את האחריות על המטען בהתאם לסוגים שונים של מטענים ולנקודה שבה הם נמצאים. גם על כך עוד ארחיב אך כרגע אסתפק בכך שאגיד שיש מטענים שהאחריות עליהם היא של הלקוח מרגע שהם עוזבים את מחסני הספק ויש מטענים שהם באחריות הספק עד שהם מגיעים אל ביתו של הלקוח. בין לבין ישנם עוד ועוד סוגים עם שמות שונים והגדרות אחריות שונות. מובן שיש למצוא את הפוליסה המתאימה לסוג המטען ולרמת האחריות של מי שרוכש את הפוליסה: היצרן, המוביל, הלקוח.

מי משלם על הפוליסה: כפועל יוצא ממה שכרגע נכתב מובן מאליו שהמיקום בשרשרת משפיע על הפוליסה שלה אנחנו זקוקים.